Дефицит продуктов питания и отказ от автомобилей: чем обернется топливный кризис
Энергетический кризис набирает обороты: многие последствия войны в Иране придут с запозданием, но надолго. В первую очередь это коснется цен на еду и бензин. Какая ситуация и прогнозы по продовольствию и транспорту, читайте в Коротко про.
23 марта Дональд Трамп заявил, что на 5 дней останавливает бомбардировку Ирана. Впрочем, в Тегеране тут же заявили, что никаких переговоров с США не ведут. В любом случае, эксперты говорят, что коллапс во многих отраслях уже начался. И так просто, за неделю, его преодолеть.
Останемся без авокадо и чая: первые «жертвы» на рынке продовольствия
Первыми жертвами продуктового рынка стали уже готовые сезонные товары – они не могут ждать.
Например, в высокогорных районах Танзании сейчас пик сезона сбора урожая самых вкусных авокадо, но мы их можем не увидеть. Морской путь для них перекрыт, авиа – подорожало и стало нерентабельным.
Танзанийская садоводческая ассоциация сообщила: «Судоходные компании приостановили прием заказов на грузы по всем маршрутам и направлениям, включая Европу, Ближний Восток, Индию и Китай».
Тем временем в Момбасе, Кения, склады заполняются горами чая, который в обычное время был бы отправлен в страны Персидского залива или на ключевые рынки, такие как Пакистан, для переработки, купажирования и упаковки. Сейчас производители вынуждены соглашаться на рекордно низкие цены или вообще не могут продать чай.
Но это все частные случаи, проживем на яблоках вместо авокадо. А вот глобальный кризис продовольствия затонет весь мир, и Украину.
Дорогая посевная – дорогая пшеница
Ситуация простая – сумасшедшие цены на топливо, плюс огромный дефицит удобрений. Кроме того, даже дорогое топливо еще нужно достать. Глава финансового комитета ВРУ Даниил Гетманцев заявил, что в Украине может возникнуть дефицит топлива. По его словам, такая вероятность есть, если боевые действия на Ближнем Востоке затянутся.
"Украина находится сегодня в таких двух сверхсложных обстоятельствах. Это первое война, и мы должны обеспечить топливом армию прежде всего. Второе - это посевная, и мы должны обеспечить посевную топливом, и она требует достаточно больших резервов", — говорит глава финансового комитета.
Теперь – к удобрениям: около трети мировой торговли удобрениями проходит через Ормузский пролив и теперь заблокирована.
Цены на азотные удобрения, такие как мочевина, являющаяся наиболее важным компонентом сельского хозяйства, выросли на 30-40% с начала конфликта.
Заводы по производству удобрений в Индии, Бангладеш и Малайзии принимают решения о приостановке заказов, сокращении производства или полном закрытии из-за нехватки сырья.
Если конфликт продлится еще несколько недель, глобальные поставки продовольствия будут значительно нарушены, заявил Максимо Тореро, главный экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО).
«Это повлияет на посевные работы… В мире сократится предложение сельскохозяйственной продукции – основных зерновых, кормов, а следовательно, и молочных продуктов и мяса», – сказал он.
Примерно половина мирового производства продуктов питания осуществляется с использованием удобрений, которые в некоторых странах составляют до 50% стоимости производства зерна.
Поездки на транспорте и перевозки становятся невыгодными
Вторая глобальная проблема после продовольствия (потому что кушать хочется всегда) – транспорт. С подорожанием топлива становится не только не выгодно ездить, как пассажиру, но и зарабатывать на перевозках.
Причем, это касается и США, где за месяц цены на топливо выросли на 32%. Этого стало достаточно для того, чтобы у «одноэтажной Америки» началась паника: ездить из пригорода на работу на авто стало слишком дорого. Нужно искать удаленку или жить рабочую неделю в городе. Тяжелый выбор.
Сара, медсестра из Техаса, живет в 40 милях от клиники. Как рассказывает CNN Business, ей пришлось переехать жить в свой старый фургон на парковке госпиталя, так как ежедневные заправки стали ей не по карману.
Водитель-дальнобойщик Мигель Каведа рассказал Wall Street Journal, что недавно потратил около 1800 долларов на дизельное топливо за неделю в пути, что примерно на 40% больше, чем он обычно платил до начала войны с Ираном. Резкий скачок цен на дизельное топливо подорвал прибыль Каведы и изменил его работу: он начал искать более лёгкие маршруты и избегать холмистых дорог, которые потребляют много топлива. Он также понимает, что повышение цен на топливо в конечном итоге отразится на ценах, которые потребители платят за товары, которые он перевозит — от шин до арбузов, — если его бизнес вообще выживет.
Если уж так плохо в США, то что говорить про менее богатые страны. Бангладеш отменяет занятия для студентов, Филиппины оставляют дома чиновников, в Египте жители отказываются от авто.
В Индии вообще – ни поесть, ни покататься. Арджун, водитель авторикша в Мумбаи, тратит на топливо 75% выручки. Он увеличил рабочий день до 16 часов и начал пропускать обеды, чтобы принести домой хоть какие-то деньги, сообщает The Times of India. Вообще в Индии все сложно. Из-за отсутствия газа закрываются кафе. Повара утверждают, что настоящую самсу и еще ряд блюд можно приготовить только на газу.
В тоже время Национальная ассоциация ресторанов Индии призвала рестораны экономить топливо и искать альтернативные способы приготовления пищи. Например, оптимизировать меню и отдать приоритет блюдам, требующим меньшего расхода топлива. Она также предложила в качестве временной альтернативы электрические приборы, такие как индукционные фритюрницы, рисоварки и конвекционные печи.
Но закончить хочется на позитиве.
Долой лифты!
Наиболее креативно к экономии подошли в Бангкоке. В Таиланде государственным служащим было приказано экономить энергию, приостановив зарубежные поездки и используя лестницы вместо лифтов.
А что? Практика, достойная подражания. Опять же – для кардио очень хорошо!
