Повысить штрафы, сажать пожизненно – что предлагают после смертельного ДТП в Киеве
Два месяца под стражей без права залога - такую меру пресечения Шевченковский районный суд Киева избрал 49-летнему водителю Mercedes, по вине которого в столице погибли четыре человека и трое получили травмы. Это дело станет в один ряд с резонансными трагическими событиями, после которых в обществе начинаются дискуссии об усилении наказания за пренебрежение правилами дорожного движения. Что обсуждают сейчас - в материале Коротко про.
Перекликается с харьковской трагедией
Под вечер 5 мая черный Mercedes-Benz на полном ходу влетел в пешеходный переход на Чоколовском бульваре в Киеве. Из открытых источников известно, что ориентировочная скорость авто была 150 км/ч при разрешенных 50. Под колесами погибли 12-летний мальчик, 47-летняя женщина и двое молодых сотрудников полиции. Водитель автомобиля получил травмы, но остался жив, как и его пассажирка, ставшая главным свидетелем происшествия.
Виновником смертельного ДТП оказался 49-летний переселенец из Херсонской области Павел Плешивцев, которого знают как руководителя общины евангельских христиан-баптистов села Подстепное, которое сейчас в оккупации. По данным журналиста ТСН Юлии Кириенко, в Киеве он подрабатывал таксистом. Пассажирка, которую он вез в момент аварии, якобы свидетельствовала, что водитель хотел похвастаться своей сноровкой, и это стало причиной ДТП.
Mercedes-Benz, унесший жизни двух полицейских, женщины и 12-летнего парня. Фото: Прокуратура Украины
Трагедия 5 мая перекликается с событием, всколыхнувшим Украину в октябре 2017 года. На перекрестке улицы Сумской и переулка Мечникова в центре Харькова автомобиль Lexus RX под управлением 20-летней студентки Елены Зайцевой пролетел на красный сигнал светофора и врезался в Volkswagen Touareg. От удара Lexus отбросило на тротуар, где на месте погибли пять человек, еще одна девушка скончалась в больнице.
После длительного судебного процесса Елена Зайцева была приговорена к 10 годам лишения свободы – это максимальное наказание для водителя, который в момент смертельного дорожного происшествия находился в трезвом состоянии. И хотя прошло много времени, к этому делу до сих пор приковано внимание общественности. Вероятно, из-за этого заключенной Конотопской исправительной колонии было отказано в условно-досрочном освобождении. Срок ее наказания должен завершиться 18 октября 2027-го, запрет на управление транспортными средствами будет действовать еще 3 года.
Такая судьба – полный срок по ч. 3 ст. 286 УК Украины - сейчас угрожает и Павлу Плешивцеву.
Говорят, Павел Плешивцев подрабатывал таксистом. Но только за прошлый год у него несколько нарушений ПДД. Фото: Общественное/Станислав Свирид
Легко сесть за руль, тяжело его удержать
Резонансные аварии в Киеве и Харькове объединяет то, что смерть пешеходов произошла в зонах, где люди априори должны были быть защищены от колес. И в обоих случаях виной называют превышение скорости.
Елена Зайцева приговорена к 10 годам лишения свободы. Фото: соцсети
То же обстоятельство было названо среди причин ДТП, когда в конце мая 2023-го был взят под стражу тогдашний председатель Макаровского райсуда Киевской области Алексей Тандыр. Служитель закона находился в состоянии опьянения, когда «пролетал» блокпост в Киево-Святошинском районе, насмерть сбив несшего дежурство нацгвардейца Владимира Бондаренко. Суд по этому ДТП продолжается до сих пор, СМИ пишут, что адвокаты Тандыра всячески затягивают дело.
Бывшему служителю Фемиды даже удалось выиграть 2100 евро в Европейском суде по правам человека как пострадавшему из-за содержания в СИЗО без залога. Однако он до сих пор находится под стражей из-за невозможности внести около 120 миллионов гривен, а еще есть и новое подозрение относительно причастности к мошенническим схемам с квартирами.
Попытка «проскочить перекресток» на маминой Infiniti стоила свободы 16-летнему Николаю Харьковскому, трем его пассажирам - увечий, а водителю Chevrolet Aveo - жизни. Это дорожно-транспортное происшествие, случившееся в декабре 2021 года, поразило общество не только тем, как легко несовершеннолетний юноша оказался за рулем автомобиля, но и тем, что в таком юном возрасте он уже имел два административных протокола за незаконное вождение и кичился этими «подвигами». Выйти из колонии Николай должен в декабре 2029 года, отбыв 8 лет, если не выпустят раньше по УДО.
И это только несколько историй, ставших общеизвестными из-за нестандартных обстоятельств или очень тяжелых последствий. В 2025 году в ДТП на подконтрольных территориях Украины погибли 3249 человек.
«Лексус» студентки Елены Зайцевой на бешеной скорости сбил насмерть 5 человек, шестой умер в больнице. Фото: Архив Коротко про
Вспоминаем, когда что-нибудь случится
В «кейсе» пастора Павла Плешивцева, как сообщил заместитель начальника Департамента патрульной полиции Алексей Белошицкий, оказалось 39 нарушений ПДД, из них подавляющая часть - за превышение скорости, а также было одно ДТП в марте этого года. Чиновник констатирует, что у нас нет механизма, который может остановить водителя с рисковым поведением еще до того, как он совершит происшествие с тяжелыми последствиями.
В Верховной Раде лежат как минимум четыре законопроекта, направленных на противодействие аварийности на дорогах. В том числе введение системы штрафных баллов, когда за перебор с нарушениями водителей будут лишены прав, также ограничение разрешенного превышения скорости с 20 до 10 километров в час, повышение штрафов за скорую езду и другие новые ограничения. Но о необходимости реформ начинают говорить, только когда что-нибудь произойдет.
В результате ДТП, которое совершил 16-летний Николай Харьковский в Харькове в 2021 году, погиб человек, трое остались калеками. Фото: t.me\kharkiv_live
Об этом напоминает доктор юридических наук, профессор кафедры уголовного и уголовно-процессуального права Киево-Могилянской академии Николай Хавронюк и со своей стороны предлагает ряд мер. В частности, ввести градацию штрафов в зависимости от размера превышения скорости (не одинаковый, как сейчас 340 гривен), предусмотреть уголовную ответственность за экстремальное превышение скорости движения (например, больше 100 км/ч).
– Такая криминализация обоснована, ведь речь идет об умышленном создании смертельной опасности для людей. Очевидно, что нынешний штраф 1700 грн за движение по улицам города со скоростью 130 и более км/ч не является пропорциональным наказанием… - убежден ученый. - Наряду с наказанием за соответствующее правонарушение в виде значительного штрафа и лишение водительских прав на 2-3 года обязательной мерой должна быть специальная конфискация транспортного средства. Эта мера должна применяться во всех случаях совершения тяжких преступлений с применением транспортных средств.
Николай Харьковский получил 8 лет. Фото: Общественное
Объективной статистики нет
Первой из причин ДТП превышение скорости называет полиция. Этот фактор, по ее данным, является главным почти в 40 процентах дорожных происшествий. Однако правильно ли мы считаем, задается вопросом известный эксперт по безопасности дорожного движения Вадим Володарский.
- Что бы ни говорила полиция, нет объективной статистики. Потому что очень низкое качество следствия и оформление материалов по делам о ДТП. Выскочил пешеход на дорогу в неустановленном месте, ночью, в темной одежде, то есть нарушил все что мог, - у нас пытаются привлечь к ответственности водителя. Его обвиняют либо в несоблюдении безопасной скорости, либо он мог избежать столкновения, и такое дело тоже попадает в общую статистику о скорости. Искривленная картина касается не только пешеходов.
Юрист приводит еще один пример:
- На днях ехал по делам из Киева в Полтаву. Это двухполосная трасса с отбойниками, сравнительно скоростная. По дороге туда я обратил внимание, что значительно уменьшилось количество автомобилей, которые едут со скоростью более 140 км/ч. Не знаю почему, может быть, это связано со стоимостью бензина. Но на пути из Полтавы был свидетелем, когда пять раз едва до ДТП не дошло. И все эти риски создавали водители, которые выезжали со второстепенной дороги на разворот, не глядя в зеркала. Если бы аварии произошли, они тоже были бы зачислены в «скоростные».
Выходит, что если начинать бороться только со скоростью, другие нарушения будут оставаться без внимания. К существенному понижению аварийности это не приведет. Не сильно поможет и количество видеокамер на дорогах. Из тех 39 нарушений ПДД, которые на счету виновника ДТП на Чоколовке, большинство могут быть зафиксированы камерами, где видно, кто за рулем авто.
Что касается штрафных баллов и других предохранителей, действующих в странах Европы, то ссылаться на чужую практику как минимум нереалистично, считает Вадим Володарский.
– У нас принципиально другие условия движения и другая психология. Каждый нарушитель думает, что именно его не поймают, не остановят. Поэтому штрафные баллы вряд ли кого-то остановят, как не останавливают повышения штрафов.
Судья Алексей Тандыр сбил автомобилем нацгвардейца на блокпосту на въезде в Киев. Фото: ДБР
Каждый думает, что это произойдет не с ним
За четыре жизни - и всего 10 лет? Пользователи соцсетей обсуждают, сколько стоит одна жестоко прерванная человеческая жизнь, и возмущаются "мягкостью" санкций. Ведь могут дать не десять, а восемь и даже пять лет. Только состояние опьянения виновника ДТП с несколькими погибшими повышает наказание до 12 лет, но такая практика единичная. Пользователи соцсетей требуют не менее 15 лет или пожизненное, опираясь на то, что человек, нарушающий правила, предусматривает общественно опасные последствия, а значит, в случае их наступления фактически становится сознательным убийцей.
– Еще раз скажу: у нас очень большие проблемы со следствием по таким делам. Когда совершается кража или разбойное нападение - есть потерпевший, есть преступник. А по делам о ДТП бывает непонятная роль участников, и у нас для такой ситуации не приспособлено ни процессуальное законодательство, ни ведение следствия. На Чоколовском бульваре – да, все очевидно. Однако если просто поднять размер наказания, то под него попадут и случаи, где могут наказать не того, кого нужно, потому что квалификация будет та же, – отмечает Вадим Володарский.
И обращает внимание на то, что преступление, совершенное с умыслом, и преступление по неосторожности – это разные понятия.
- Человек, который идет на кражу или убийство, осознает, что, когда его поймают, посадят. Пусть даже вероятность наказания будет 50 процентов – средний показатель раскрываемости преступлений. А водитель может несколько раз в день нарушать ПДД, и не каждое закончится происшествием, а происшествие – смертью. Поэтому увеличение меры наказания их не остановят. Без коренного изменения практики следствия по делам ДТП, без приучения к дисциплине пешеходов мы ничего не изменим. А третья проблема – это инфраструктура.
Адвокат снова приводит пример:
– В Европе водитель отправляется, допустим, из Берлина в Ганновер. Выезжает на автобан и держит темп, никого не обгоняя, потому что несколько полос движения. Что делаем мы, когда нужно ехать из Киева в Днепр? Едем через Борисполь на трассу, где одна полоса, сплошные обгоны и пешеходные переходы. Это все потенциально аварийные ситуации.
Но от таких дорог мы точно не избавимся в ближайшие годы, резюмирует наш комментатор.
Алексей Тандыр уже три года в СИЗО. Фото: Общественное
