3 травня у селі Гатне під Києвом сталася трагедія: водій Peugeot на перехресті збив електросамокат, на якому їхали двоє хлопчиків - 10 та 8 років. Старша дитина загинула на місці, за життя другої продовжують боротися лікарі. Ця трагедія знову змусила суспільство говорити про «самокатний хаос», який триває на наших вулицях уже кілька років.
Наразі в Україні мало що робиться для того, щоб систематизувати правила руху електросамокатів. На практиці кожен їде як хоче: тротуарами, пішохідними зонами чи у потоці машин. Журналіст Коротко про обговорив ситуацію з експертами, і виявилося, що єдиного рецепту порятунку немає.
Питання до керівництва Києва: чому досі не запущена велоінфраструктура?
Експерт із транспортного планування Дмитро Безпалов вважає, що корінь проблеми - у відсутності безпечного простору на дорогах.
- Чи потрібно вводити для "самокатників" спецправа, медкомісії та вікові фільтри?
- Про це можна дискутувати, але контроль за дотриманням правил у нас - не найсильніша сторона держави. Як то кажуть, суворість норм компенсується необов'язковістю їх виконання через відсутність постійного контролю. Ми не можемо змусити водіїв маршруток проходити реальний медогляд, а це значно небезпечніша ситуація. Тому навряд ми зможемо ефективно контролювати тисячі користувачів самокатів.
- Можливо, варто активніше проводити заняття з безпеки у школах?
- Певною мірою це вже є: поліцейські приходять до шкіл, учителі розповідають про ПДР. Але проблема в іншому: дітям щодня показують протилежне. Вони бачать порушення навіть дорогою до школи. Буквально поруч із моїм будинком деяких дітей підвозять машинами і висаджують прямо на «зебрі». Це грубе порушення на очах у дитини. Найкращим уроком було б зробити так, щоб правила реально виконувалися дорослими, а не просто переказувалися у класі.
- Чи вдасться вирішити проблему, якщо нарешті перебудувати Київ під велодоріжки?
- Так. У Києві є затверджена велоконцепція, і ця інфраструктура могла б служити одночасно для самокатів та е-байків. Робити якісну веломережу складно, але не дуже дорого. Це не порівняти з ціною швидкісного громадського транспорту чи розв'язок у різних рівнях. Опорна велоінфраструктура для всього Києва коштує як одна така розв'язка, а ефект від неї в рази вищий. Для мене загадка, чому ми досі не рухаємося до реалізації: або спроможності не вистачає, або це питання світогляду менеджменту міста.
Експерт підкреслює, що в розвинених країнах ЄС уже пройшли через цей хаос. Вони визначили самокат як вид транспорту, встановили вимоги (страховка, шолом, вік). Але нам не варто просто копіювати чужі закони, які ми й так погано виконуємо. Потрібно починати з простого - реального контролю швидкості автомобілів.
Самокатам на проїжджій частині місця немає
Адвокат Вадим Володарський упевнений, що в плані законів у нас уже все є, потрібно лише змусити їх працювати.
- Електросамокат - це двоколісний засіб з електродвигуном до 4 кВт, згідно з п.1.10 ПДР, це мопед. А отже, при управлінні ним має бути дотриманий вік від 16 років, наявність прав категорії А1, реєстрація засобу та шолом. Керування без документів - це штраф 3400 грн (ст. 126 КУпАП). Але ще важливіша відповідальність тих, хто допустив дитину до керма. Батькам або прокатним пунктам може загрожувати штраф за ст. 129 КУпАП, а якщо ДТП спричинила загибель - кримінальна відповідальність за ст. 287 КК України (до 3 років обмеження волі). І це стосується навіть тих випадків, коли в самій аварії винен інший водій.
Юрист також відзначає технічну непридатність самокатів для загальних доріг.
- У них високий центр ваги, маленькі колеса і немає стійкості. Вони не мають потрібної світлотехніки та характеристик гальмування для участі у трафіку. Є багато видів особистого транспорту без таких недоліків, а самокатам на дорогах місця бути не повинно.
До ідеї масових велодоріжок адвокат ставиться скептично.
- Тому що Київ, з його розмірами та рельєфом, та зі специфічною житловою ситуацією, просто не пристосований для пересування велосипедом. Коли громадський транспорт зупинили під час ковіду, я навіть сам думав, що люди масово пересядуть на велосипеди, бо авто та посвідчення водія є не у всіх, а їздити якось треба. Велосипеди є у багатьох, коштують недорого, а їздити багато людей вміють з дитинства. Мені здавалося, що Київ стане схожим на китайські міста 30-40 років тому, коли велосипед був основним транспортом. Але такого не сталося, бо велосипед просто не підходить для пересування Києвом. Ідея велоінфраструктури використовується фактично для створення штучних незручностей водіям, - вважає адвокат.
Загалом експерти сходяться на думці, що Україна перебуває у «сірій зоні». З одного боку - запит на дешеву мобільність, з іншого - інфраструктура минулого століття та відсутність контролю. Поки суди не отримають чітку законодавчу позицію, а поліція - ресурси для контролю, трагедії на кшталт тієї, що сталася у Гатному, на жаль, повторюватимуться.
До речі
Заборони, що діють у ЄС
Як приклад альтернативного рішення, експерти згадують Париж. Там провели міський референдум щодо заборони прокатних електросамокатів, і парижани проголосували за повну заборону.
І це не єдиний приклад. У Чехії з січня 2026 року набула чинності офіційна заборона на прокат самокатів в історичному центрі та низці районів міста. Причина - скарги мешканців на захаращення тротуарів та небезпеку для пішоходів. А в Іспанії заборонили прокатні сервіси. У Німеччині електросамокати повинні мати страховку (наклейка на задньому крилі) та технічний допуск. Рух тротуарами заборонено - тільки велодоріжки або проїжджа частина.
В тему
Штрафи за порушення на самокатах
У багатьох країнах запроваджено прогресивну шкалу штрафів за типові порушення. Так, за тандемну їзду (удвох на одному самокаті) доведеться викласти від 50 до 200 євро (особливо суворо в Італії та Франції). За водіння у стані алкогольного сп'яніння позбавлять водійських прав на автомобіль. А за неправильне паркування в більшості країн міська влада просто безповоротно вилучає самокат. В ЄС діють штрафи і за перевищення швидкості. Дозволено їздити на швидкості 20–25 км/год. У пішохідних зонах швидкість автоматично знижується до 6–15 км/год за допомогою GPS-контролю.