Внаслідок військових дій в Ірані заявили, що перекрили Ормузьку протоку, через яку проходить транспортування 20 відсотків усієї світової нафти. У США спростували цю заяву, проте вартість нафти на торгах різко зросла. Перебої з постачанням обіцяють проблеми Європі, Америці та особисто Дональду Трампу, і при цьому на руку Росії, оскільки дозволять Кремлю збільшити продаж нафти та заробити мільярди на війну проти України. Коротко про - про те, що це за протока і в чому її важливість для світової економіки.
Ормузька протока - єдиний морський шлях нафти для Індії та Китаю
В Ірані не тільки заявили про закриття Ормузької протоки, але й попередили, що знищать будь-яке судно, яке намагатиметься пройти нею. "Ормузька протока закрита. Якщо хтось спробує пройти, герої Революційної гвардії та регулярного флоту підпалять ці кораблі", - заявив радник головнокомандувача Корпусу вартових Ісламської революції (КСІР). Це повідомлення миттєво стривожило весь світ, оскільки це єдиний морський шлях, що сполучає Перську затоку з Індійським океаном.
Ормузька протока - вузький стратегічно важливий відрізок - розташований на південному сході Близького Сходу, між Іраном на півночі та Оманом і Об'єднаними Арабськими Еміратами (ОАЕ) на півдні. Вона з'єднує Перську затоку з Оманською затокою, а далі - з Аравійським морем та Індійським океаном. Північне узбережжя належить Ірану, а південне – Об'єднаним Арабським Еміратам та Мусандам, ексклаву Оману.
Сама протока тягнеться на 195 км у довжину, а її ширина в різних місцях варіюється в межах від 55 до 95 км. Вона має середню глибину 27,5 м, найбільша становить 229 м. Серед головних портів, що розташовані поблизу протоки, - Бендер-Аббас (Іран) та Ель-Хасаб (Оман). Протока розділена на два транспортні канали шириною близько 2,5 км кожен, відокремлені один від одного 5-кілометровою буферною зоною.
Оскільки Іран контролює північний берег вузької протоки, він неодноразово погрожував перекрити Ормуз у відповідь на агресію з боку США та Ізраїлю, але поки не зробив цього навіть після вбивства верховного лідера Ірану - аятоли Алі Хаменеї та кількох днів масованих бомбардувань стратегічних об'єктів Ірану. Тим не менш, судноплавство в регіоні фактично зупинено, оскільки перевізники не хочуть ризикувати і виходити в море, а страховка різко подорожчала, і обсяги впали на 75%.
Блокада протоки на руку Росії
ОАЕ та Саудівська Аравія намагаються "прокачати" нафту в обхід через труби, але цього мало. Як результат – ціни на пальне різко підскочили. Індія та Іран уже підняли цінники на свою нафту.
BBC прогнозує, якщо Ормуз буде перекритий і надалі, то світ втратить не лише легальну близькосхідну нафту з Саудівської Аравії, ОАЕ, Кувейту та Іраку, а й контрабандну підсанкційну нафту Ірану. А з урахуванням американської блокади Венесуели Росія залишиться фактично єдиним продавцем дешевої тіньової нафти. В умовах неминучого зростання світових цін їй простіше реалізувати обсяги, що застрягли в морі.
«Володимир Путін виграє від війни завдяки зростанню цін на нафту та попиту на російську підсанкційну сировину, - упевнений експерт Bloomberg з енергетики Хав'єр Блас. - Покупцем може стати Індія, якщо Білий дім заплющить на це очі». Нагадаємо, Трамп вимагав від Індії припинити імпорт російської нафти. Проте дешеві ціни на бензин у США напередодні листопадових виборів до Конгресу можуть виявитися для нього важливішими.
Декілька великих нафтових компаній вже призупинили постачання сирої нафти та палива через Ормузьку протоку, надалі ціна нафти Brent може піднятися з 73 доларів до близько 80 доларів за барель.
700 суден у режимі очікування
Щодо ситуації на 3 березня ситуація в Ормузькій протоці балансує на межі глобального колапсу. По обидва боки вузького водного коридору утворилося велике скупчення флоту, гігантська морська пробка: понад 700 суден, з яких до 150 - це навантажені нафтою супертанкери, що кинули якорі в очікуванні гарантій безпеки. Трафік через протоку скоротився до критичного мінімуму – якщо у звичайні дні тут проходить понад 130 бортів на добу, то зараз одиниці.
Страхові компанії фактично відкликали покриття військових ризиків, а гіганти судноплавства, такі як Maersk і MSC, почали перенаправляти свої вантажі «довгим шляхом» - в обхід Африки через мис Доброї Надії. Це не лише додає тижні до термінів доставки, а й закладає основу для цінового шоку, який світ відчує у найближчі місяці.