Смена правительства может открыть путь к возвращению старых схем в морской отрасли, — СМИ
В морской отрасли после смены правительства активизировались дискуссии о возможном возвращении к старым моделям управления и вероятным коррупционным практикам, которые существовали до реформы, пишет "Фраза". По информации источников, знакомых с ситуацией, вокруг ряда ключевых государственных органов уже якобы формируется группа должностных лиц, связываемых с предыдущей системой влияния на работу портов, оформление судозаходов и документов украинских моряков.
По информации собеседников, среди лиц, которые якобы могут играть ключевую роль в этих процессах, называют руководителя ГП «Дельта-Лоцман» Александра Голодницкого, заместителя главы Администрации морских портов Украины Максима Лапая, начальника Одесского территориального управления Администрации судоходства Александра Заборского, бывшего председателя направления Министерства развития общин и территорий Ярослава Илясевича.
Речь идет о возможном восстановлении неформального механизма "приоритетного судозахода", который существовал в предыдущие годы и позволял отдельным судовладельцам получать преимущества во время судоходства в украинские порты. Тогда решения принимались по координации нескольких государственных структур, а приоритетность могла предоставляться якобы в обмен на неправомерную выгоду.
«Агентская компания в Стамбуле (контролировалась Городницким и Игнатенко) получала от 50 тыс. долларов за приоритет прохода судов. «Дельта Лоцман» соответственно ставила свой плюс и направляла лоцманов в согласованное судно. АМПУ ставило свой плюс по судозаходу и терминалу, руководил этим Лапай, будучи еще тогда руководителем Одесского филиала, и почему-то главная диспетчерская была сама в этом филиале, а не в центральном аппарате, так остается и по сей день. Игнатенко вместе с Заборским соответственно ставили свой плюс как руководители Морской Администрации», – объясняет собеседник.
Кроме того, источники обращают внимание на ситуацию с системой дипломирования моряков. По их словам, на рынке якобы фактически сформировалась монополия на оформление отдельных документов из-за ограниченного круга посредников и учебных центров. Собеседники оценивают потенциальный теневой оборот этой системы в сотни тысяч долларов ежемесячно.
Отдельная обеспокоенность, по словам источников, вызывает вероятная подготовка законодательных изменений в морской сфере. Они считают, что некоторые инициативы могут противоречить европейской модели распределения полномочий между государственными органами и поставить под угрозу выполнение Украиной международных обязательств перед ЕС и Международной морской организацией.
«Никто не обращает внимания на нашу ответственность перед ЕС и Международной Морской Организацией ООН по имплементации законодательства. Парламентарии уже в который раз останавливают и отправляют на доработку проекты ЗУ, которые предлагает профильное министерство, ибо к большому сожалению все они имеют в основном полную противоположность распределению полномочий между давно существующими в ЕС органами власти, а наоборот копируют российскую модель управления морской отраслью. Основным инициатором таких изменений выступает Илясевич Ярослав (ныне быстро ушел в отпуск после смены правительства) начальник морского управления в министерстве восстановления, который вместе с Александром Заборским имеет уголовное производство в ГБР, также Владимир Роботнев, заместитель морской поисково спасательной службы, уже получивший судимость за госпредательство, а также Юрий Крук, который последний раз работал в морской отрасли при Януковиче, а сейчас постоянно пытается сотрудничать с комитетом транспорта по продвижению таких изменений. Вся эта лоббиская команда очень тесно работает с Александром Голодницким, кум которого является пророссийским олигархом», - объясняет собеседник.
