Железнодорожникам "переводят стрелки"
Только за первые два месяца 2014 года на железных дорогах Украины зарегистрирована 171 кража частей верхних конструкций путей на полмиллиона гривен. Грабители уносят те самые болты, гайки, костыли, шайбы, о которых мы во время поездки в вагоне даже не задумываемся. Но такое воровство можно сравнить с диверсией - из-за его возможных последствий. Ведь поддержание пути в рабочем состоянии - вопрос жизни и здоровья миллионов людей. Еще свеж в памяти пример, когда в феврале нынешнего года в Донецкой области с рельс сошли цистерны с пропан-бутаном. Из 66 цистерн, находившихся в составе, 25 перевернулись, две из них взорвались.
Список подобных случаев может быть очень длинным. В том же феврале на станции Здолбунов Ровенской области сошли с рельсов два вагона с минеральными удобрениями. В ноябре прошлого года в Ивано-Франковске ушел под откос состав из 35 вагонов, перевозивших камень. В 2012 году в Харьковской области едва не перевернулась электричка Харьков -
Изюм, к счастью, обошлось без жертв. Но самый известный пример - это снятые с эксплуатации скоростные поезда Hyundai. Как и в случае с автомобилями, состояние их корпуса и ходовой части пришло в негодность явно не в последнюю очередь из-за состояния дорог. А ведь каждый скоростной состав перевозил почти 600 пассажиров в один рейс…
Как объясняют специалисты, один из самых важных узлов железнодорожного полотна - это стрелочные переводы, которых в Украине насчитывается около 52,5 тысячи. Это те механизмы, которые непосредственно влияют на безопасность движения, а поэтому нуждаются в замене в первую очередь. Но, к сожалению, государство не выделяет достаточно средств на эти виды работ.
По информации "Укрзалізниці", финансирование таких закупок падает из года в год. Так, в 2013 году стрелочных переводов было приобретено на 25% меньше, чем в 2012 г. Такое падение наблюдалось ежегодно начиная с 2008 года, закупки упали почти на 90%. И вместо двух тысяч стрелок реально заменяется 200-300 в год.
Об опасностях на ж/д путях говорят и в транспортных компаниях.
- С нашим парком вагонов ЧП из-за плохого железнодорожного полотна практически не было, бог миловал, - рассказывает сотрудник диспетчерской службы компании "Интерлизинвест" Олег Земляной. - Но вообще, насколько нам известно, состояние железной дороги не в самом хорошем состоянии. Многие участки действительно можно считать аварийно-опасными. Нужно проводить большую работу по модернизации, применять новые технологии, укладывать те же беcстыковые пути, которые особенно важны для скоростного движения.
Новый министр инфраструктуры Максим Бурбак заявил недавно, что в рамках реформирования железных дорог государство будет в первую очередь делать ставку на обновление поездов. Однако транспортники считают, что покупкой вагонов смогут заняться и частные компании-перевозчики. А вот все, что связано с инфраструктурой железнодорожных путей, остается в ведении государства. И если оно не будет вкладывать в это направление достаточные средства, то безопасность перевозок будет поставлена под угрозу. На раздолбанных рельсах даже современные поезда могут стать опасными.
