Пилот с 40-летним стажем Константин Проскура: "У экипажа рухнувшего "Боинга" могли сдать нервы"
Помешали ветер и постройки
Крушение "Боинга 737" авиакомпании FlyDubai в Ростове-на-Дону обсуждают до сих пор. Причиной жарких споров является причина трагедии, где погибли 62 человека. Рассматриваются три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа.
"КП" в Украине" решила спросить мнение бывшего командира эскадрильи Днепропетровского объединенного авиаотряда, заслуженного работника транспорта УССР и летчика с 40-летним стажем Константина Проскуры. Он в 1952 году обучался в Ростове на второго пилота и знает местный аэродром как свои пять пальцев. На этом аэродроме совершил тысячи посадок при самых разных погодных условиях.
|
- Летать раньше было безопаснее, - рассказал "КП" в Украине" Константин Федорович. - Когда мы летали в Ростов, то запасными аэродромами были Донецкий и Луганский. Они и самые близкие, и удобные. Теперь их нет. Перед каждым полетом нас подробно инструктировали о погодных условиях. Если экипаж летел туда впервые - давали инструктора.
По словам летчика, главная опасность ростовского аэропорта в том, что рядом находится много различных построек. В обычную погоду они не мешают, а вот когда сильный ветер или циклон - такой, к примеру, который надвинулся на город в злополучный день 19 марта, то пилот не может нацелиться на полосу и приходится заходить на второй, а то и третий круг. Ближайшие здания создают дополнительные завихрения и мешают посадке.
- По-хорошему, в особо плохую погоду аэропорт должен закрываться, но в рыночных условиях владельцам, как правило, жалко терять деньги, - говорит Проскура. - Да и экипажу невыгодно лететь на другой аэропорт.
"Сажать самолет надо было сразу"
Безусловно, первопричиной аварии стали плохие метеоусловия и сильный ветер. Но анализ маршрута показал, что дело не только в них. Бывалый летчик утверждает, что самолет над аэродромом летел беспорядочно, даже безумно.
- Насколько я знаю, в дубайской авиакомпании не соблюдался режим рабочего времени, - поясняет командир эскадрильи. - Пилоты попросту не успевали отдохнуть. Рейс был ночной, и 99,9%, что у экипажа случился психоз. Этим объясняется то, что они, пытаясь зайти на посадку, сделали не "левую коробочку", а правую. Это своеобразная зона ожидания. Когда пилот хочет посадить самолет, он сначала заходит прямо, а потом делает поворот на девяносто градусов, через минуту снова делает поворот под прямым углом в ту же сторону, потом еще - так образовывает прямоугольник. Это и называется "коробочкой": в зависимости от того, в какую сторону повернул самолет, она бывает левой или правой. Чем больше кругов в воздухе делал самолет, тем больше теряли ориентацию в пространстве пилоты. Такое впечатление, что в какой-то момент они психанули, отпустили штурвал, и самолет камнем рухнул вниз.
Константин Федорович говорит, что "Боинг" нужно было сажать сразу. Да, могла быть грубая посадка, оторвало бы шасси, потрясло бы чуток, но все бы остались живы.
МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛА
Действующий пилот "Боинга" - о крушении в Ростове: Они могли потерять ориентиры
Появилось еще одно видео авиакатастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону. Самое шокирующее. На кадрах отчетливо видно: "Боинг" выныривает из облаков, не снижая скорости, рассекает ночное небо сверху вниз и буквально врубается в землю (видео смотрите на kp.uа). Остается главный вопрос - почему экипаж не пытался повернуть и избежать столкновения?
Нам удалось пообщаться с действующим пилотом точно такого же "Боинга-737", с 20-летним стажем управления воздушными судами:
- Как думаете, что могло произойти?
- Скорее всего, причина не одна, а целый комплекс обстоятельств. И погодные условия, разумеется. Вполне возможна ошибка пилотирования - они могли просто потерять при маневре ориентировку в пространстве. 5600 часов налета было у этого пилота; с одной стороны, много, с другой - на чем именно он летал? "Боинг-737-800" - очень капризный самолет. Уход на второй круг - безумно сложная вещь на нем, одно дело - совершать его на тренажере, другое - в реальных условиях, да еще при такой погоде. То есть грешить тут только на замерзание руля высоты не стоит.
ЕЩЕ ВЕРСИЯ
Эксперт по авиапроисшествиям Юрий АНТИПОВ: Виноват не экипаж, а резкий перепад температур
Экипаж вел самолет идеально, но внезапно отказала техника - так считает президент Союза экспертов России "АС" Юрий Антипов.
Юрий Антипов (принимал участие в расследовании громких авиапроисшествий последних лет) проанализировал данные авиасервиса "Флайтрадар", который отслеживает полеты в реальном времени. Сравнил две попытки посадки дубайского лайнера (см. график) и сделал свой вывод: "Думаю, пилоты не виноваты. Пока это, конечно, спорно. Но это следует из параметров полета".
|
1. Горизонтальный полет.
Высота (синяя линия на графике) - около 11 000 м.
Скорость (желтая линия) - около 740 км/час.
2. Первая попытка посадки.
Высота: снижение с 11 000 до 400 м.
Скорость постепенно снижается до 200 км/час.
3. Самолет уходит на второй круг, поднимается на эшелон и кружит в небе два часа.
Набирает высоту с 400 до 5000 м.
Набирает скорость с 200 до 500 км/час.
4. Вторая попытка посадки.
Все показатели - такие же, как при первой попытке. То есть действия пилотов практически одинаковые (здесь снижение даже более медленное и осторожное).
5. Попытка уйти на третий круг.
Скорость от 200 км/час за несколько секунд возрастает до 370 км/час.
Высота подъема - с 400 до 1200 м.
6. Падение. Конец записи.
Сам момент крушения "Флайтрадар" не фиксирует.
ЧТО В ИТОГЕ
- При уходе на третий круг скорость была такой же, как и при первой попытке посадки, - делает выводы Юрий Антипов. - Значит, проблем с набором скорости не было. А значит, не было выхода на запредельные углы атаки, при которых скорость падает, и самолет сваливается в штопор.
А поднялся он за то же время на меньшую высоту, чем положено при такой скорости. Хотя выработал топливо и должен мухой идти вверх! Но почему-то не пошел. Хотя пилоты в точности повторяли предыдущий режим посадки и взлета. Значит, возникла техническая проблема. Был большой перепад по температуре. У земли - плюс 6 и дождь со снегом, на высоте от 1,5 км - минус. При долгом кружении могла образоваться наледь на крыльях, на рулях высоты. То есть версия, что рули могло заклинить, - вполне реальная..
