Переход на электромобили в Украине неотвратим: как сэкономить до 40% и пережить топливный кризис
Растущие на фоне кризиса на Ближнем Востоке цены на бензин и дизель превращают каждый километр пути в роскошь. В таких условиях электромобиль в Украине окончательно перестает быть модным «гаджетом».
Почему переход на «электрички» уже не остановить, на каких моделях сейчас можно сэкономить до 40% и как машина может заменить генератор для всего дома, Коротко про рассказал эксперт в области электромобилей, основатель первого в Украине сайта об электромобилях autogeek.com.ua Евгений Муджири.
Спрос на электромобили стал более рациональным
Евгений Муджири, эксперт в области электромобилей. Фото: ФБ Евгений Муджиры
- Война в Иране продолжается, а значит, энергетический кризис будет углубляться. Как на это реагирует автомобильный рынок? Изменяется структура спроса?
- Мировая нестабильность всегда сказывается на логистике и ценах на нефтепродукты. Украинский рынок сейчас демонстрирует эффект маятника. С одной стороны, подорожание горючего заставляет водителей задуматься об экономии. С другой - на рынке автомобилей люди стали более осторожными из-за возврата налогов (отмена льгот при импорте) с 1 января 2026 года. Мы видим, что спрос стал более рациональным: клиенты перестали покупать «эмоционально» и стали считать стоимость владения автомобилем на 3–5 лет вперед.
- Если все-таки энергетический кризис, вызванный войной в Персидском заливе, будет долгосрочным, будут украинцы переходить на электромобили?
- Процесс уже неотвратим. Электромобиль в Украине не является гаджетом для развлечений (за исключением некоторых моделей премиум-класса), он стал полноценным инструментом выживания и автономности. Даже при высоких тарифах на свет стоимость километра на электричестве остается в разы ниже бензина или дизеля. Кризис только ускоряет этот переход, потому что электромобиль дает то, чего не может дать автомобиль с ДВС - диверсификацию источников энергии. Вы не можете сварить бензин дома, но можете получить энергию от солнца или накопить ее ночью.
- Сейчас больше спрос на новые электромобили или подержанные?
- Однозначно, подержанные. В 2026 году на рынок Европы и США вышло огромное количество автомобилей после 2–3-летних лизингов (модели 2023–2024 годов). Это золотая эра для украинского покупателя: можно взять технологически свежую Tesla Model Y или VW ID.4 со скидкой 30–40% от цены новой. Новые авто сейчас покупают либо бизнес, либо премиум-сегмент, где ценят гарантию и статус.
Более того, мы видим четкое смещение интереса в сторону прагматизма. Если раньше топ запросов возглавляли обзоры футуристических новинок или Tesla, то сегодня людей интересует «математика»: реальный запас хода зимой, скорость деградации батареи конкретных моделей и стоимость обслуживания после 100 тысяч км пробега. Также мы фиксируем огромный интерес к теме домашних систем накопления энергии, которые можно объединить с электромобилем. Люди хотят знать, как их автомобиль может стать частью автономной энергосистемы дома.
Современный электромобиль может питать здание в течение 2–4 дней
- Готова ли столичная инфраструктура к наплыву электромобилей?
- Киев считается лидером в этом плане, но инфраструктура развивается «догоняющими темпами». Основная проблема не в количестве «заправочных столбиков», а в доступной мощности сетей. Коммерческие операторы активно устанавливают сверхбыстрые хабы (150 кВт), где можно зарядиться за 20 минут. Однако «узким местом» остаются старые жилые массивы, где у жителей многоэтажек нет возможности заряжаться ночью. А удлинитель из окна – это не выход. Будущее за большими зарядными хабами на въездах в город и возле ТРЦ.
- Может дефицит электроэнергии стать сдерживающим фактором перехода на "электрички"?
- Это звучит парадоксально, но дефицит электроэнергии часто становится стимулом, а не помехой. Когда в стране топливный кризис, очереди на АЗС пугают больше графиков отключений. Владельцы «электричек» научились адаптироваться: заряжаться в «серых» зонах графиков или использовать быстрые станции с мощными буферными накопителями (Battery Storage), работающими даже во время блэкаутов.
- Существуют технические решения, которые сделают владельца электромобиля более или менее независимым от дефицита электроэнергии? К примеру, иметь собственную зарядную станцию дома.
- Когда меня спрашивают, на что обратить внимание при покупке электромобиля, ответ всегда один: отталкивайтесь от места, где вы его заряжаете. Собственная розетка в частном доме – это тоже вариант, но сегодня мы говорим о более широких решениях:
- V2H (Vehicle-to-Home): это технология, при которой автомобиль становится гигантским «павербанком» для вашего дома. Современный электромобиль может питать дом в течение 2–4 дней.
- Домашние СЭС: солнечные панели на крыше позволяют заряжать автомобили полностью бесплатно и автономно.
- "Разумные" зарядки: они автоматически начинают заряжать авто, как только появляется напряжение в сети, «выжимая» максимум из доступного времени.
- Следует ли государству начинать стимулировать переход на электромобили?
- Государство уже сделало многое, удерживая нулевой НДС годами. Сейчас, когда льготы упразднены (с 2026 года), фокус должен сместиться со «льгот на покупку» - на «стимулы для инфраструктуры». Требуются упрощенные условия для подключения зарядных станций к сетям и льготное кредитование для бизнеса, устанавливающего скоростные чарджеры. Также критически важно развитие сети зарядных пунктов на междугородных трассах, чтобы электромобиль не был ограничен только городом.
Однако если такие льготы будут действительно обсуждаться, я готов поддержать их внедрение. Здесь дело не только в экологии или комфорте водителей, но и в выживании экономики. Каждый литр бензина или дизеля – это импортный продукт, за который мы платим валютой, вымывая ее из страны. Переход на электромобили существенно улучшает торговый баланс Украины. Мы замещаем импортное топливо собственной электроэнергией, производимой нашими АЭС и возобновляемыми источниками. Таким образом, деньги, которые водитель тратит на заправку, остаются внутри страны, работают на нашу энергетику и поддерживают гривну. Это вопрос национальной экономической безопасности.
Другое мнение
Будущее – за электровелосипедами
- Транспортная инфраструктура столицы перегружена. По разным оценкам, Киев рассчитан примерно на 500 тысяч активных автомобилей, тогда как фактическое количество значительно больше. Это создает общие проблемы, независимо от типа двигателя, – говорит эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
По мнению эксперта, государству не следует стимулировать автомобилизацию вообще. Лучше в этом вопросе взять в пример опыт европейских стран.
- Вместо этого следует сосредоточиться на развитии общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры, альтернативных видах мобильности. Следует отметить, что во многих европейских странах именно эти направления показывают эффективность. К примеру, электровелосипеды являются одним из наиболее энергоэффективных видов транспорта, - отмечает Дмитрий Беспалов.
Электровелосипед мог бы быть отличным решением, если бы не одно, но очень важное «но» - велоинфраструктура, которой у нас почти нет. Хотя разговоры о ней продолжаются уже лет десять. А вместе с тем и дальность поездок является сдерживающим фактором - многим жителям пригорода Киева приходится за день преодолевать по 30–50 км, что на велосипеде труднее, чем на авто.
