Украина потенциально может начать возвращать гражданскую авиацию еще во время войны, однако открытие неба рассматривается как поэтапный процесс с четырьмя стадиями - от технических рейсов до регулярных пассажирских перевозок. Об этом пишет ZN.UA, ссылаясь на профильных экспертов в отрасли.
На начальном этапе полеты могут быть существенно ограничены по количеству, времени суток и погодным условиям, а главным требованием остается безопасность. Такой подход уже применяли другие страны, в частности, Израиль, где гражданская авиация работает в условиях постоянной военной угрозы.
Первым шагом к возобновлению авиасообщения могут стать технические рейсы без пассажиров. Их основная цель – вернуть из Украины самолеты, оставшиеся на территории страны после начала полномасштабного вторжения, а также проверить, насколько эффективно работают все механизмы координации и управления рисками.
Длительный простой представляет серьезную проблему для авиакомпаний. Самолеты нуждаются в регулярном техническом обслуживании, без него часть воздушных судов может упустить возможность безопасно эксплуатироваться.
Определенный опыт выполнения таких рейсов у Украины уже есть. Первыми после закрытия воздушного пространства стали турецкие военно-транспортные самолеты, которые доставили гуманитарную помощь в Украину в ночь на 24 февраля 2022 года и остались на украинской территории из-за начала полномасштабного вторжения. Их возвращение в Турцию готовили около восьми месяцев.
После успешного проведения технических полетов следующим шагом может стать открытие воздушного пространства для медицинской эвакуации и гуманитарных миссий. Речь идет о рейсах под эгидой ООН и других международных гуманитарных организаций. Такой формат позволил бы постепенно увеличить нагрузку на систему управления воздушным движением, не переходя сразу к массовым пассажирским перевозкам.
Если во время технического рейса рискует преимущественно экипаж, то медицинский или гуманитарный самолет перевозит людей, в том числе раненых или больных. Поэтому перед переходом ко второму этапу необходимо будет убедиться, что все участники системы - от диспетчерских служб до военных - могут быстро координировать действия в случае возникновения угрозы.
Следующим шагом может стать запуск отдельных чартерных рейсов с расширением маршрутов. Именно на этом этапе система столкнется с самыми большими вызовами, ведь самолеты уже будут перевозить гражданских пассажиров. Соответственно, требования к безопасности и страхованию будут гораздо более жесткими.
В то же время, отдельной проблемой остается защита аэропортов от воздушных атак. При работе систем противовоздушной обороны аэропорт может быть прикрыт по разным направлениям, однако вылет гражданского самолета создает дополнительные сложности. Когда воздушное судно покидает аэродром, соответствующий сектор воздушного пространства не может использоваться ПВО так же, как в ситуации, когда из аэропорта ничего не вылетает.
В результате одновременный запуск большого количества рейсов может создавать дополнительные риски. Чем больше самолетов находится в воздухе и чем больше направлений использует аэропорт, тем сложнее одновременно обеспечивать полноценное прикрытие всех секторов.
Именно поэтому возвращение гражданской авиации вряд ли состоится по принципу "сегодня небо закрыто, а завтра все аэропорты работают". Наиболее вероятным сценарием является постепенное увеличение количества рейсов после проверки предыдущего этапа.
- С 10 июня по 9 сентября по запросу Оперативного командования Вооруженных Сил в связи с необходимостью обеспечения национальной безопасности в восточной части Польши ввели ограничение воздушного движения в виде зоны ограниченного доступа EP R131.
- 26 мая авиация ГСЧС впервые с начала полномасштабной войны выполнила медицинский рейс. Вертолет экстренно доставил в Киев донорскую печень для спасения 8-месячного ребенка, находившегося на лечении в "Охматдете".