Буксир – это небольшое мощное судно, которое помогает большим кораблям безопасно заходить в порт и становиться к причалу. Чтобы работать в зимний сезон на акваториях украинских портов, он должен иметь ледовый класс, то есть специальный технический статус, подтверждающий способность выдерживать условия движения при наличии льда на воде.
В 2018 году компания Ecoflot обратилась к Владимиру Скалозубу с задачей подготовить только что приобретенный буксир к зимней навигации. Выбор пал именно на него, потому что на тот момент механик отвечал за техническую готовность всего флота компании из шести судов и был единственным специалистом, обладающим достаточным опытом для реализации такого проекта.
Купить готовый буксир бы не получилось, поскольку такие варианты были сосредоточены преимущественно в Прибалтике, стоили значительно дороже и выбор там был ограничен. Заказ нового судна такого класса потребовал бы еще больших расходов и занял бы годы. Компания выбрала путь модернизации: найти оптимальный вариант и адаптировать его к работе в зимних условиях.
Выбор судна и подготовка к проекту
Для переоснащения выбрали буксир "Австралия", приобретенный в австралийском городе Брисбен. По словам Владимира, судно было построено в 1985 году по заказу компании SVITZER и качество материалов и сам проект обладали достаточно хорошим потенциалом.
Скалозуб выступил инспектором классификационного органа VEGA – организации, которая проверяет техническое состояние судов и выдает разрешения на работу. Это позволило ему заранее понять, что именно нужно для того, чтобы аналогичный орган в Украине принял буксир после переоборудования. Перегон судна из Брисбена в Черное море занял больше времени, чем планировалось, поэтому к началу первой зимней навигации специалист не успел.
Что нужно было изменить и где была главная сложность
Требования ледового класса подразумевают усиление корпуса и соответствие гребных винтов условиям ледовой навигации. Владимир усилил носовую и кормовую части корпуса дополнительными металлическими ребрами жесткости, позволяющими конструкции выдерживать удары и давление льда. Также была установлена система отопления жилых помещений для экипажа и подогрева двигателей.
Сами двигатели менять не пришлось, потому что на буксирах с самого начала стоят мощные агрегаты для швартовых работ с тягой до 85 тонн, зато больше всего хлопот доставила система охлаждения.
Двигатели охлаждаются морской водой, которую забирают насосы. Зимой в ней появляется мелкий лед, быстро забивающий решетки (так называемые кингстоны) на входе. Поэтому подача уменьшается, и двигатель может перегреться.
«Мелкий лед забивает защитные сетки на входе воды, поэтому насосы уже не подают достаточного количества жидкости для охлаждения», - объясняет Владимир.
Готовых решений не было, стандартные варианты требовали существенного вмешательства в подводную часть корпуса и могли ухудшить мореходные качества буксира. Специалист предложил использовать в качестве буфера балластные танки - внутренние емкости судна, которые обычно заполняют водой для регулирования устойчивости и уровня погружения. Это решение он считает своим главным вкладом в модернизацию.
Четыре месяца на судоремонтном заводе
Переоборудование длилось четыре месяца. Все это время Скалозуб был на заводе и решал вопрос на месте, как только они возникали. В период наибольшей погрузки одновременно работали семь бригад сварщиков.
"За пожарную безопасность отвечал экипаж, но приходилось дополнительно все контролировать, поэтому я следил и за подрядчиками, и за своей командой", - вспоминает Владимир.
При сварке внутри одного из балластных танков возникла незапланированная ситуация. По правилам, нужно было демонтировать теплоизоляционный материал в соседних помещениях, но таких расходов в бюджете не предусматривали. Владимир произвел расчеты и предложил изменить расположение сварочного шва.
"После анализа и обсуждения моей идеи удалось поменять проект и сместить сварочный шов на 20 см, что позволило избежать дополнительных затрат", - отмечает специалист.
На этапе сертификации Владимир столкнулся с еще одним осложнением: обновленный план противопожарной защиты предусматривал дополнительное оборудование, но места для его размещения на судне не хватало. Именно он согласовывал эти решения с Регистром судоходства Украины и находил варианты, которые отвечали требованиям и не перегружали судно.
Результаты проекта
Переоборудование стоило чуть более полумиллиона долларов США, и после модернизации судно подорожало сверх вложенной суммы. Компания также получила возможность работать зимой, когда тарифы на буксировку выше, что увеличило доход.
«Буксир работает без серьезных сбоев и нормально выдерживает зимнюю эксплуатацию», – заключает механик.
Владимир Скалозуб отмечает результат этого проекта: судно, рассчитанное на тропики, удалось сертифицировать и подготовить к стабильной работе зимой. В таких условиях формируется опыт работы с нестандартными техническими задачами. Полученные решения могут использоваться и в других странах, в частности, для адаптации судов к холодному климату и согласованию изменений с местными требованиями, например, в Норвегии, Канаде, Финляндии или странах Балтии.