Проезд в общественном транспорте Киева с 15 июля может подорожать до 30 грн за одну поездку – об этом сообщили в Киевской государственной городской администрации. Однако киевлянам не нравится такая новация властей, один из аргументов в их возмущениях, что в европейских столицах и то дешевле, а зарплата в Украине – не европейская. Коротко про – о том, сколько стоит проезд в других столицах мира.
В крупнейших столицах мира транспорт перестал быть просто способом доставки пассажиров из точки А в точку Б. Это уже и инструмент социальной политики, климатической стратегии, контроля за автомобилями и даже управление рынком труда. Где-то поездка в метро стоит как чашка кофе, а где-то государство делает транспорт полностью бесплатным. Одни города делают ставку на дешевый массовый доступ (Сеул), другие – на самоокупаемость сети (Лондон), третьи – на радикальное удешевление через госдотации (Люксембург, Вена).
Лондон
Разовая поездка на метро стоит в столице Великобритании £2,8–3,4 (примерно 150–180 грн), в автобусе – £1,75 (около 95 грн). Здесь одна из самых дорогих транспортных систем мира, где действует зональная модель: чем дальше поездка, тем выше стоимость. Лондон разделен на девять тарифных зон, и центр традиционно остается самым дорогим.
В городе действует система оплаты Oyster Card ("Ойстер-карта") и бесконтактная банковская оплата. Пассажир прикладывает карту на входе и выходе, а система автоматически рассчитывает стоимость поездки.
Интересный момент в системе оплаты поездок – это лимит расходов (fare cap). После того как пассажир достиг определенной суммы за день (£8,50) или неделю (£44–45), все дальнейшие поездки становятся бесплатными. Это компромисс между дорогими тарифами и социальной доступностью.
Лондонская модель пассажирских перевозок считается почти рыночной: государственные субсидии здесь очень низкие. Пассажиры покрывают значительную часть расходов системы сами, хотя сохраняются льготы для детей и лиц с инвалидностью, скидки студентам, бесплатный проезд пенсионерам. Высокие тарифы призваны компенсировать низкие госдотации и стимулировать удаленную работу.
Париж
За прошлый год Париж провел реформу системы тарифов на общественный транспорт. От сложной системы зон он перешел к единой модели региона Иль-де-Франс. Здесь действует карта Navigo («Навиго»), которая объединяет метро, автобусы, трамваи и пригородные электрички.
Государство активно субсидирует французский общественный транспорт. Так, работодатель обязан компенсировать сотруднику минимум половину стоимости проездного. Это делает транспорт частью социальной политики и трудового законодательства одновременно.
В Париже активно исчезают бумажные билеты: город переходит на цифровые проездные и оплату через смартфон. Льготные категории традиционны: студенты, пенсионеры, безработные, малообеспеченные семьи, многодетные родители.
Одна поездка на метро в Париже стоит €2,55 (около 115 грн), в автобусе и трамвае – €2,05 (примерно 92 грн). Можно купить билет на весь день поездок за €12,30 (631,6 грн), а месячный абонемент Navigo обойдется примерно в €88–90 (4518,6–4621,3 грн).
Берлин
Главный транспортный эксперимент Германии - Deutschlandticket («Германия-билет»). За фиксированную ежемесячную плату в 58 евро (2976 грн) пассажир получает доступ почти ко всему городскому и региональному транспорту страны. Это уже не просто городской проездной, а фактически транспортная подписка в национальном масштабе. Единственное – единый проездной не действует на скоростных поездах ICE и на части коммерческих маршрутов.
Разовая поездка здесь стоит €3,80 (примерно 170 грн). Купленный билет действует в метро, автобусах, трамваях, городских электричках и в региональных поездах. Льготы предоставляются учащимся (SchülerTicket), получателям госпособий, пенсионерам и гражданам с низким доходом (Sozialticket, €53 в месяц).
Вена
Австрия – одна из стран, которые начали демотивировать своих граждан пользоваться автомобилем. Для этого предлагается уникальная система проезда в общественном транспорте под условным названием «один евро в день». Разовая поездка по Вене стоит €2,40 (около 108 грн), а годовой проездной на все виды транспорта – €365 (18 732 грн), то есть буквально «евро в день». Это самый популярный формат оплаты проезда.
Город сознательно субсидирует транспорт, чтобы уменьшить количество автомобилей, снизить загрязнение воздуха и даже поддерживать социальное равенство. В результате значительная часть жителей Вены пользуется именно годовыми абонементами и может ездить по ним в метро, трамваях, автобусах и на пригородных линиях.
Льготы предусмотрены для детей, пенсионеров и для студентов, которые получают на проезд специальный Semesterticket.
Люксембург
Люксембург стал первой страной мира, полностью отменившей оплату за общественный транспорт. Здесь ездят бесплатно в трамваях, автобусах и в поездах второго класса. Такое решение было вызвано борьбой с пробками на дорогах, а также с высокой платежеспособностью государства. А вот для поездок в 1-м классе, а также для трансграничных маршрутов за пределы страны билеты потребуются.
Токио
Токийская система считается одной из самых сложных и эффективных в мире. Здесь нет единого оператора: транспорт разделен между множеством компаний. Оплата за проезд в японской столице зависит как от расстояния, так и от транспортного оператора, и от типа линии. Главные карты проезда в столице – Suica и PASMO.
Главная особенность общественного транспорта в Японии: «перевозчики» зарабатывают не только на билетах. Они владеют торговыми центрами, недвижимостью, станциями, офисами, рекламой.
Разовая поездка по Токио стоит ¥180–220 (примерно 50–62 грн). Месячные проездные достаточно дорогие, но проезд на работу и домой (commuter pass - «рабочий транспортный абонемент») оплачивает работодатель, этот пункт есть в любом трудовом договоре.
Сеул
В столице Южной Кореи - одна из лучших транспортных систем мира по соотношению цены и качества. Разовая поездка обойдется в 1500 вон (примерно 45 грн), и при этом пересадки между автобусами и метро – бесплатные. Система воспринимает поездку как единый маршрут, а не как отдельные поездки.
Пожилые жители Сеула пользуются общественным транспортом бесплатно, для детей и молодежи предусмотрены скидки. Карта для поездок – T-money.
Нью-Йорк и Вашингтон
Нью-Йорк использует flat fare (фиксированный тариф независимо от расстояния). Можно проехать несколько остановок или пересечь почти весь город – цена останется одинаковой. Система OMNY позволяет оплачивать поездки банковской картой или смартфоном. Разовая поездка стоит $2,90 (примерно 120 грн).
Вашингтонская система общественного транспорта ориентирована прежде всего на пригородных пассажиров. Стоимость зависит от расстояния, времени суток и загруженности линии. В часы пик поездки значительно дороже, стоимость одной поездки – от $2 до $6,75 (примерно 82–280 грн).
Такая ситуация отражает американскую модель, где транспорт часто строится вокруг ежедневной миграции из пригородов и обратно.
Пекин
Китай активно субсидирует свой общественный транспорт как элемент городской стабильности и экономического роста. В мегаполисах оплата полностью цифровизирована – можно оплатить поездку через QR-коды, WeChat, Alipay или мобильные приложения.
Одна поездка стоит от 3 юаней (примерно 17 грн). Конечная стоимость зависит от расстояния (чем длиннее маршрут, тем выше цена).