Блондинка за рулем 40-тонного грузовика... И здесь большинство мужчин уже схватились за головы - именно так выглядит нетолерантность и сексизм. А между тем дальнобойщица Инна Зикранец из Кременчуга (Полтавская обл.) умело управляет огромной машиной, преодолевает тысячи километров по европейским дорогам. И доказывает, что разделение работы на «женскую» и «мужскую» постепенно теряет смысл. О том, как решилась кардинально сменить профессию, о сложностях и преимуществах работы за рулем, Инна рассказала Коротко про.
Первый рейс в Австрию
В обществе иногда и сегодня существует четкое распределение: вот это – кухня, дети, определенные профессии – женское, а это - дорога, руль, грузовик или автобус и дальние расстояния – мужское. Но все чаще женщины выбирают не то, что якобы «разрешено», а то, что больше по душе. Например, управлять огромным грузовиком.
– Хотя стереотипов много, и мне часто прилетают комментарии вроде «вот выехали обезьяны (то есть мы, женщины) на дороги», – признается Коротко про дальнобойщица Инна Зикранец. – Управление авто – это давно уже не сугубо мужская работа. Есть женщины-водители, которые прекрасно управляют, даже лучше мужчин. Да и в любой профессии важен не пол, а характер.
Инна работает дальнобойщицей. Управляет автомобилем в паре с мужем. Говорит, именно муж первым поддержал ее в кардинальном изменении деятельности. Ведь долгие 15 лет женщина работала учительницей начальных классов. Но скудная зарплата, огромный объем бумажной работы со временем привели к полному моральному истощению. Хотя своих учеников любила как родных, все чаще задумывалась об уходе из школы. Переломным моментом стала война в Украине.
– К тому времени муж уже работал дальнобойщиком в Европе, несколько раз брал меня с собой «на работу», и однажды я решила, что пора мне менять сферу деятельности, – вспоминает Инна. – О своей задумке никому, кроме мужа, не говорила. Мой стаж вождения был 5 лет, и только категория легковых автомобилей. Поэтому я прошла соответствующее обучение на высшую категорию.
А когда встал вопрос трудоустройства, тогда и сказала родным. Они были, мягко говоря, в шоке.
– Особенно мама, которая видела меня только учительницей, – вспоминает Инна. – Но ей пришлось принять мой выбор. Кстати, мама очень помогает нам с детьми (сыну 16 лет, дочерям 7 и 6 лет). Именно с ней они остаются тогда, когда мы в рейсе, потому что мы с мужем работаем в парном экипаже.
– Свой первый рейс помните? – спрашиваю.
– О, его я не забуду никогда, – смеется женщина. – Это была Австрия. Вокруг красота, высокие Альпы с заснеженными верхушками, зеленые луга. И к этой красивой природе вдобавок сложные спуски и подъемы, серпантинная дорога, тоннели. Ох и тяжело было мне, начинающей, ехать. Руки и спина тогда были мокрые от напряжения (смеется. – Авт.). Но, к счастью, к месту разгрузки добрались без происшествий.
Жизнь в кабине грузовика
Работа дальнобойщика не из легких. Например, рабочий день может начаться в 23.00, или в 6, или в 3 часа ночи. То есть график ненормированный. А еще кабина грузовика на время становится офисом, спальней, кухней, а иногда и ванной. Ведь часто на паркинге есть только кое-какой туалет, без душа.
- Тогда ищем возможности привести себя в порядок, можем умыться и в кабине или же поехать в ближайшее место с душем, - говорит Инна. – Быстро готовим кофе, пьем его за рулем, потому что спешим на загрузку, а потом на маршрут. Кстати, бывает такое, что в какой-нибудь точке Б нам кардинально меняют маршрут, заменяют прицепы, и мы уже едем в совсем другую сторону.
Рабочее время парного экипажа Зикранец составляет 21 час из двадцати четырех в сутки. Инна с мужчиной сменяют друг друга после 4 с половиной часов вождения. Также имеют паузу в 9 часов, за которые нужно успеть приготовить и пообедать, помыться, выспаться.
А потом снова руль и дорога.
- Мне нравится рулить, но на сложных участках дороги возле меня садится муж, подсказывает мне, - говорит Инна. – Он – моя колоссальная поддержка. Значительное преимущество такой работы: есть возможность путешествовать, видеть, как живут люди в разных странах Европы. А вот ночное вождение не люблю. Ведь кругом темно, в поле зрения лишь небольшая часть дорожной разметки. Также ночью труднее сдерживать машину, чтобы не превышала допустимую скорость.
Потому что тогда тахограф (обязательный бортовой прибор) покажет ошибку. А это риск получить огромный штраф.
– Проработав несколько лет дальнобойщицей, можете ли вы рекомендовать идти в эту профессию другим женщинам? – спрашиваю.
– Рекомендовать не буду, а вот советую присмотреться к такой профессии тем, кто не боится рисковать, менять что-то в своей жизни, – говорит Инна. – Есть огромное преимущество работать дальнобойщицей: это хорошая зарплата. Но имейте в виду, что будете очень скучать по своим родным. Ведь рабочие каденции разные. Это у нас 4 недели, а есть и по полгода. Признаюсь, я очень скучаю по своим детям, и это самое трудное для меня в профессии дальнобойщика. И они скучают по маме и папе. Но вместе с тем я знаю, для чего работаю. Есть несколько больших мечт. Одна из них – чтобы мои родные были всем обеспечены.
Важно!
Кто хочет стать дальнобойщицей? Таких женщин ждут в Государственном центре занятости, где предлагают разные курсы.
Также соответствующая обучающая программа (бесплатная) имеется в проекте Reskilling Ukraine шведской неприбыльной организации Beredskapslyftet. Вот здесь мы подробно писали об этой программе и ее выпускницах.
Сайт reskillingukraine.com