"Металлист" не боится отключения света, а на вокзале слабый генератор

"Комсомолка" разбиралась, есть ли у  стратегических объектов Харькова резервные источники электропитания.

 

В среду вечером главный вокзал Харькова погрузился в сумрак. Сперва заволокло дымом, потом погасло освещение – в темень погрузились кассы, залы, платформы… На отметке 17.08 остановились даже часы на фасаде вокзала. Народ – приезжие и местные -  недоумевали, почему пожарные ничего не тушат, а сотрудники ЮЖД ничего не объясняют. Суматоха продолжалась часа три.

Когда спасатели прибыли на вокзал, выяснилось, что тушить им нечего - было много дыма без огня. А задымилось из-за короткого замыкание высоковольтного кабеля под платформой - вот и отключили электричество. По слухам, сеть не выдержала подключения мощных приборов. Что было на самом деле, изучает спецкомиссия.

- На вокзале Харьков-Пассажирский есть генератор для устройств, обеспечивающих безопасность движения. Но он не рассчитан на то, чтобы осветить все, - сообщили в пресс-центре ЮЖД.

Свидетели ЧП рассказывают, что электричество в среду на Южном вокзале включали поэтапно. Когда центральный зал уже осветили, перроны еще были погружены во тьму. Там пассажиры даже ноги ломали, спеша на поезд.

- Ничего подобного раньше не было, - говорит машинист ЮЖД с 20-летним стажем Александр Абросимов. – Минирование было, деревья падали, вагоны заносило. Вокзалы – не выключали.

 

Любой стратегический объект вроде вокзала, аэропорта, стадиона и метрополитена должен иметь электрический "план Б", чтобы в случае чего обеспечить бесперебойную работу.

- По идее, на таких объектах должно быть два независимых ввода, и при необходимости  дежурный электрик переключает рубильник, - рассуждает Александр Тесленко, начальник центра гражданской защиты и безопасности жизнедеятельности Харьковской области. – Но  может случиться, что это невозможно технологически. Предположим, напряжение в сети не  позволяет тушить пожар.

Кстати, стадион "Металлист" обеспечен мощным генератором и, как уверяют представители харьковского клуба, живет четко по принципу "всегда готов!".

 

Еще один важный объект – харьковский метрополитен – по определению не может  окунуться в беспросветную темень.

- Общего рубильника нет, даже напряжение с рельсов снимается не на всей линии, а по частям, - рассказывает бывший начальник Салтовского депо Дмитрий Лозовой. –

Что касается освещения станции, то оно никогда не исчезнет полностью. Везде в светильниках имеются одна-две лампы резервного освещения. Висят такие и в тоннелях, так что всегда будет видно, куда двигаться.

За 38 лет существования харьковского метро еще не было случая, чтобы какая-то из станций погрузилась в темноту.