Поэтому эксперты Института потребительских экспертиз решили провести проверку именных сортов ДТ. В итоге в аккредитованную лабораторию отправились восемь образцов премиального дизельного топлива. Эксперты приобрели солярку "с именем" в сетях ANP (Energy), КЛО (Ventus diesel), Socar (Nano ДТ), ОККО (Pulls diesel Арктика), Лукойл (ЭКТО ДТ), WOG (Mustang ДТ), Укравто (ДТ плюс), компанию которым составил впервые представленный в исследованиях Perfekt Diesel от сети "Параллель", пробу которого эксперты отобрали в Мелитопольском регионе.
Дизельное топливо очень чувствительно к пониженным температурам из-за присутствия в нем парафиновых углеводородов с высокой температурой застывания. Например, в летней солярке парафины выпадают уже при -5 °С (топливо мутнеет). При температуре -10 °С летняя солярка загустевает и забивает топливные фильтры. Зимняя солярка более морозоустойчива: предельная температура фильтруемости должна быть не выше минус 15 °С (для ДСТУ 4840:2007 марки E) и минус 20 °С (для ДСТУ 4840:2007 марки F). Новым ДСТУ также предусмотрены требования для ДТ, предназначенного для эксплуатации в условиях арктического климата. В этом случае ДТ ЕВРО делят на классы: класс 0 - предельная температура фильтруемости минус 20 °С; класс 1 - предельная температура фильтруемости минус 26 °С.
Испытания на определение граничной температуры фильтруемости показали: абсолютно все приобретенные образцы являются "зимним" топливом. А главное - из девяти испытуемых образцов четыре (!) оказались "арктическими", то есть это уже дизельное топливо, которое можно использовать суровой зимой и в самых требовательных автомобилях! В "полярники" попали образцы ОККО Pulls diesel Арктика (предельная температура - минус 32 °С класс 2, согласно европейским нормам EN 590), Лукойл ЭКТО ДТ (предельная температура - минус 30 °С), Параллель Perfekt Diesel (предельная температура - минус 31 °С) и Укравто ДТ плюс (предельная температура - минус 29 °С). А вот брендовое топливо от КЛО и Socar несколько удивило: оно находится в самом низком пределе морозостойкости.
Экспертиза также проверила цетановое число. Чем его значение ниже, тем жестче работает дизельный двигатель и больше расход топлива. По нормативу цетановое число должно быть не ниже 51 единицы для обычного дизельного топлива повышенного качества и не ниже 49 - для "арктики". Кроме Socar, никто из испытуемых не опустился ниже норматива, а солидный запас прочности продемонстрировали три образца - Лукойл ЭКТО ДТ (50 единиц), Параллель Perfekt Diesel (51,2 единицы) и рекордсмен ОККО Pulls diesel Арктика (53,4 единицы). Последний результат, кстати, самый высокий за все время исследований института.
Главный экологический показатель дизтоплива - содержание серы, продукты сгорания которой при взаимодействии с водой образуют серную и сернистую кислоты. Напомним, что в топливе вида II (ЕВРО 4) содержание серы не должно превышать 50 мг/кг, а в топливе вида I (ЕВРО 5) - и вовсе не более 10 мг/кг. Переизбыток серы в топливе может негативно отражаться и на экологии, и на двигателе.
К счастью, никто не вышел за рамки нормативов. Наименьшее количество серы оказалось в образцах Параллель Perfekt Diesel (5 мг/кг при нормативе не более 10 мг/кг), ОККО Pulls diesel Арктика (10 мг/кг), КЛО Ventus diesel (10 мг/кг). Остальные участники уложились в ЕВРО 4 (до 50 мг/кг). Такие результаты очень приятно удивили экспертов.
В целом надо отметить, что зимний дизель сдал экзамен практически на отлично. И это в нашей стране, где стереотип о плохом качестве солярки очень силен. Но в данном случае важно сделать скидку на то, что проверялось все же не обычное "тяжелое" топливо, а дорогие "именные" сорта, сделанные из импортного сырья. Как показали результаты проверки Института потребительских экспертиз, эти сорта стоят своих денег. Ведь, переплачивая не так уж и много по сравнению с обычной соляркой, вы покупаете главное - уверенность. Напоследок совет - если уж такое случилось и покупатель уверен, что его авто заправили некачественным топливом на "серьезной" АЗС, то надо действовать! Идите на АЗС и отбирайте пробы для установления истины. Если АЗС действительно виновата, шансы на возмещение убытков очень высоки, причем еще до судебных разбирательств.