Парк трамваев в Днепропетровске докатился до отметки износа в 79 процентов. Поэтому городские власти решили продолжать политику обновления подвижного состава горэлектротранспорта. Очередной апгрэйд порадует пассажиров и водителей не позднее марта текущего года, заверил директор департамента транспорта и связи Валентин Мовчан.
Благодаря взятому в "Приватбанке" кредиту в 15 млн. грн. в Германии закупили 30 старых вагонов 1988-1991 годов выпуска, которые прошли капремонт. То есть каждый берлинский экземпляр марки Т6А2 обошелся в "пол-лимона" гривен. Причем, по словам Мовчана, в эту сумму входит также транспортировка и охрана железного товара.
|
- В Украине уже налажен выпуск запчастей к этим вагонам, - говорит главный транспортник Днепропетровска. - Для сравнения: ремонт старого трамвая КТМ обошелся бы в 450 тыс. грн. Реставрация контактной системы может обойтись в 1,2 млн. Новый вагон стоит 5,2 млн. То есть экономия говорит сама за себя.
Новые вагоны на 14 лет моложе предыдущей партии. Часть из них - 16 штук - уже на украинской границе, откуда их через станцию Чоп отправят к нам.
Интересно, что для осмотра вагонов перед заключением сделки в Германии наведался директор трамвайного депо № 3 Василий Капленко.
- Мы выезжали вместе со специалистами, - говорит он. - Из 48 вагонов отобрали 30. Причем берлинцы сами нам показывали те вагоны, у которых есть свои неполадки, честно подсказывали, что лучше выбрать. Первые вагоны прибудут на станцию Днепропетровск-Пассажирский через 5-7 дней. Они прямоугольной формы - похожи на Т3М, то есть те, которые ходят по первому маршруту. Все вагоны прошли в Германии глубокую модернизацию электрооборудования, обшивки внутри и снаружи.
|
Тем не менее проблема есть: берлинские оси имеют длину 1450 мм, что для наших путей неприемлемо. Поэтому их, как и предшественников, будут "перепрошивать" в вагоноремонтных мастерских. На переделку одного уйдет около недели. Затем их осмотрят специалисты из профильного НИИ, и уже потом технику выведут на линии города. Оси будут установлены украинского производства, а бандажи - российского.
Что касается возврата кредита, то понятно, что за планово-убыточный горэлектротранс в основном заплатит государств.
- Возврат средств банку будет происходить из собственных доходов и бюджета города, - говорит Валентин Мовчан, - эта цифра "забита" в плане развития транспортной системы.
Будь в курсе
Где можно будет покататься в берлинских вагонах
Новые трамваи - первую партию из 16 вагонов - выпустят на линии маршрутов 1, 11 и 15. Именно они считаются самыми доходными. Возможно, за счет новых поступлений старые трамваи направят для увеличения подвижного состава на 5-м маршруте, где работает всего 12 вагонов.
Кстати
Что надо знать о новых трамваях
У них значительно снижена пожароопасность. Кроме того, "немцы" энергоэкономичны (на 50 процентов!), оснащены системой шумоподавления и антивибрации. Кабины для водителей - повышенной комфортности: теплые и удобные.
Предусмотрена автоматическая рекуперация, или, проще говоря, возврат электричества в сеть в случае аварии.
Двери у вагонов раздвижные. Для повышенной безопасности они оснащены так называемыми устройствами антизащемления. Так что если кто застрянет или двери не будут закрыты по другой причине, вагон не поедет.
В случае необходимости изготовители предусмотрели использование автоматической засыпки песка.
Фото: Павел ДАЦКОВСКИЙ, Олег КЛИМОВ.