ЛЕТНЯЯ ЖАРА
Для большинства граждан лето - это сезон отпусков. И только для железнодорожников - самая горячая пора. Чтобы отвезти всех отпускников, им приходится работать в более жестком графике.
- Половина лета уже прошла. И мы можем подвести первые итоги, - рассказал на брифинге гендиректор "Укрзалізниці" Владимир Козак. - За это время мы перевезли 10,5 млн пассажиров. Нами были учтены прошлогодние проблемы. Поэтому в этом году пущено 300 пар пассажирских поездов. Из низ 88 пар - дополнительные поезда, которые курсируют в летний период, а 41 пара - разовые поезда, которые перевозят детей в лагеря. Естественно, что большинство людей едет в Крым - туда курсирует 71 пара поездов.
По словам главного железнодорожника, наших граждан возят около 5000 вагонов, из них было выделено дополнительно 800 вагонов в Крымском направлении.
- Сейчас у нас задействовано 563 локомотива, но этого не хватает, - говорит Владимир Козак. - Пассажирских локомотивов не хватает, поэтому некоторые поезда возят грузовые локомотивы. Это уже старая техника, которая была закуплена в 60-70-х годах прошлого века в Чехии. Сейчас их и там уже не делают, поэтому ремонтами мы занимаемся сами.
Всего же на подготовку пассажирских вагонов было потрачено более 400 млн грн.
Как оказалось, в этом году в Крым поехало больше людей. За первые полтора месяца пассажиропоток на полуостров вырос на 4%.
В июле пассажиропоток продолжает увеличиваться, а его пик придется на август.
- В связи с этим на август просим покупать билеты заранее, - сказал гендиректор "Укрзалiзницi". - Это поможет нам анализировать логистику пассажиропотока и дать дополнительные поезда и вагоны.
По его словам, для удобства пассажиров сегодня задействовано 160 дополнительных билетных касс, из них семь - это передвижные пункты.
БИЛЕТЫ СТАНУТ ЭЛЕКТРОННЫМИ
Также растет количество проданных билетов через Интернет. По данным перевозчика, в прошлом году оно составляло 0,5% от числа всех билетов, а в этом - 3,2%. В ближайшее время ситуация может измениться еще больше.
- Сейчас мы заканчиваем работу над переходом на электронный пассажирский билет, - говорит Владимир Козак. - В октябре "Укрзалізниця" откажется от бланков строгой отчетности. Мы сейчас завершаем работу с налоговой администрацией и ожидаем, что осенью полностью перейдем на электронный билет. В том числе билеты, которые будут приобретены через Интернет, не потребуется печатать в кассе на бланке. Уже разработан порядок, который предусматривает, что с распечаткой электронного билета, приобретенного через Интернет, можно непосредственно садиться в поезд, где уже будет проведена фискализация билета и идентификация человека, который его приобрел.
Правда, в таком случае, скорее всего, придется вернуться к практике наличия у пассажиров документов, которые удостоверяют личность. Впрочем, это вряд ли поможет бороться со спекулянтами.
- У нас уже была эта практика (билеты по паспортам), но это не дало никакого эффекта. Билеты все равно раскупали в впервые же дни. "Укрзалізниці" тяжело отследить, кто покупает билеты - пассажир или спекулянт. Сегодня мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, для того чтобы минимизировать спекуляции, - говорит гендиректор ведомства.
Основным способом борьбы со спекулянтами главный железнодорожник назвал увеличение количества пассажирских поездов. Но тут все упирается в отсутствие целенаправленного финансирования.
ЗАБОТА ГОСУДАРСТВА
- Из 5000 вагонов, которые на сегодня возят пассажиров, только 2000 отвечают современным требованиям (комфорт, сервис), - с сожалением констатировал Владимир Козак. - Остальные - это вагоны 70-80-х годов. Сегодня вагон Крюковского завода стоит около 2 млн долларов. А нам нужно купить как минимум 1000 вагонов, это 2 млрд долл. Таких средств у железной дороги нет. Согласно законодательству (Закон Украины о железнодорожном транспорте) все обновление пассажирского сектора должно идти за бюджетные средства. А за 21 год мы не получили от государства ни копейки. Надеюсь, что в следующем году ситуация изменится.
Еще одной проблемой для украинских перевозчиков является тот факт, что многие вагоны катаются по странам СНГ. Частично эту проблему решили зимой - для полувагонов, но остался еще другой вид грузовых вагонов, которые тоже необходимо вернуть в страну.
- С 1 января мы изменили статус полвагона из инвентарного парка в собственный - говорит главный железнодорожник страны. - Если раньше 10 тысяч наших полувагонов постоянно находилось в странах СНГ, то теперь их там около 1,5 тысячи. Раньше средний срок нахождения вагона за пределами Украины составлял 30-40 дней, теперь же он сократился до 10 дней. Поэтому вопрос возврата парка полувагонов нами практически решен.
А вот с крытым подвижным составом и платформами дела обстоят все еще плохо. В июне 62% украинских вагонов колесили по странам СНГ. Возврат контроля над парком, его управляемостью - этот вопрос железнодорожники решат до конца года.
- В июне крытые вагоны в республиках Средней Азии загружались 2500 раз в месяц, - продолжает директор "Укрзалізниці". - Средний оборот вагонов там 45 суток. Некоторых - 200 суток. Возник дефицит в Украине. Поэтому мы хотим и тут уйти от статуса вагона инвентарного парка. Ведь наши предприятия здесь, в Украине, ждут крытые вагоны под погрузку.
Также, по словам гендиректора УЗ, перевозчик из-за этого несет существенные потери. Судите сами. На сегодняшний день на территории Украины задействовано более 2150 крытых вагонов, которые приносят доходов свыше 1 млн грн. в сутки, а 2434 украинских крытых вагонов, работающих в странах СНГ и Балтии, приносят железнодорожникам в среднем около 300 тыс. грн. дохода в сутки. Это касается также другого вида грузового железнодорожного подвижного состава. В частности, за использование внутри страны полувагонов "Укрзалізниця" получает 700-800 грн./сутки, за пределами страны - 173 грн./сутки. Доходы от использования платформ в Украине - 300 грн./сутки, за ее пределами - 115 грн./сутки.
|
РЕФОРМЫ ИДУТ ПО ГРАФИКУ
Также были прокомментированы слухи относительно приватизации главного перевозчика. Начальник всех поездов развеял все сомнения по этому поводу.
- Реформы идут по графику, - заверил Владимир Козак. - При этом стоит понимать, что реформирование и приватизация не имеют ничего общего. Политики говорят об этом, чтобы повысить свой рейтинг. Все специалисты отрасли просят не пугать людей слухами. Мы еще раз говорим о том, что согласно закону инфраструктура не передается в уставной фонд нового акционерного общества, передается право хозяйственного ведения. Более того - 100% акций будет принадлежать государству. То есть в вопросах бесспорной государственной собственности ничего не изменится.
Однако без реформирования отрасли не удастся привлекать инвестиции, обновлять подвижной состав, а также повышать зарплаты железнодорожникам.
- Все наши соседи уже провели реформы, - говорит гендиректор ведомства. - Например, в Германии реформирование проходило почти 20 лет, а Россия начала реформы в 2000 году. Мы ставим задачу завершить процесс через семь лет.
Фото Максима ЛЮКОВА.
КСТАТИ
О скоростных поездах
Особое внимание было уделено вопросу неполадок при движении скоростных поездов. "Укрзалізниця" заверила, что над усовершенствованием работы скоростных экспрессов трудится множество специалистов, как наших, так и корейских. Основной причиной последнего резонансного случая задержки состава из Донецка называют сбои в работе главного компьютера при переходе с одного рода тока на другой. По словам Владимира Козака, сейчас все проблемы, связанные с эксплуатацией скоростных поездов, решаются.
По его словам, из десяти заказанных Hyundai в Украину поступило шесть, еще три ожидаются через несколько недель и десятая машина прибудет к концу сентября.